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海拔4500米，地质人守护“中华水塔”的清澈
上传时间：2026-10-26 11:00 来源：矿业界
作者：李因星
简介:
在平均海拔4500米的黄河源头麻多乡，中国地质调查局军民融合地质调查中心的项目组正在开展黄河源园区生态地质基线调查，受高寒冻土和恶劣天气制约，这里每年适合野外作业的时间仅约120天。
在平均海拔4500米的黄河源头麻多乡，中国地质调查局军民融合地质调查中心的项目组正在开展黄河源园区生态地质基线调查。受高寒冻土和恶劣天气制约，这里每年适合野外作业的时间仅约120天。
黄河源头的草甸踩上去，像踩着一块吸饱了水的海绵，下面是冻土，再往下是千年不化的冰。脚陷进去，拔出来时会带出一裤腿泥浆。2026年8月，一场冰雹袭来，气温骤降到零度左右。队员们蹲在湿冷草甸上，忙着采集土样、植被样和水体样，手冻得通红发僵……
平均海拔4500米，没有自来水，没有国家电网。就是在这样的条件下，中国地质调查局军民融合地质调查中心的项目团队，以“人不透支、草不碾压、数据不掺水”三条铁律，一寸一寸填补着黄河源头的生态本底数据空白，守护着“中华水塔”的清澈。
一、每天，都是一场和时间的赛跑
带队的项目负责人熊德清，在进驻麻多乡第一天起就给项目团队划了一条红线：“谁也别想靠硬撑换进度。高原上倒一个，全队停摆，那才是最大的‘耽误’。”
麻多乡没有自来水，没接国家电网。窗口期只有6月到9月。一天当中，气候相对稳定的时段集中在上午9点到下午3点，但满打满算也才6个小时。
“任务节奏可以调，但人不能透支。”熊德清说。项目组不靠拉长工时抢进度，高反明显的人，留在驻地整理内业，不准出工；连续外出2~3天，必须休1天；每日出工前，他还会逐个询问身体状态。“头痛失眠的，别硬扛”——这句话，他几乎每天都会重复。
技术组牵头人白遵诚则把精力放在室内。他带人提前用遥感影像筛点位，通达性差的、生态风险高的、监测价值不足的，全部剔除。规划路线的时候，从麻多乡驻地出发画最优折返路径，尽量让队员在野外少走回头路。
二、有些点，不去比去更重要
室内设计的理论点位，到了野外经常对不上。有些点位虽然科研价值高，但是实地进场必定碾压原生高寒草甸——车一过，草皮翻起来，冻土层裸露，几十年都长不回去。
白遵诚组织了好几轮专题研判，最终决定“做减法”。技术骨干王辉回忆当时的讨论说道：“在图纸上划掉一个点很容易，但要说服全队认同‘不去比去更重要’，需要很大的决心。”
项目组立了一条硬规矩：原生草甸核心区，车辆原则上禁止驶入。确实需要进入的特殊点位，必须经白遵诚团队逐一评估，远距停车，全员轻装徒步进入。采样结束，探坑必须回填，把地表植被恢复原状。
每年7月到8月冻土消融期，土壤活动层变动剧烈，极易造成样品数据失真。项目组同步出台采样规范，严控探坑开挖规模，守住一条底线——调查本身不制造新的生态扰动。
数据安全同样层层加码——野外现场即时核验，当日返回驻地二次复核，电子台账和纸质原始记录双备份。白遵诚说：“我们不是在‘摘果子’，是在‘种树’。把黄河源区第一套基础实测数据补齐核准，就是最大的实绩。”
三、无人区陷车惊魂夜
全域作业道路都是未铺装土路。两车编组出行，前车扬起厚重扬尘，后车视线完全被遮蔽。而冻土消融季，河滩淤泥遍布，10次出车7次陷车，项目组早已习以为常。
7月的一天，采样组单程跑了4个小时才抵达工作区，完成流域关键基线点位的采集后已经是晚上8点。返程途中，车辆还陷进了泥沼。
王辉、杜先锋、李双兵3个人下车一看——轮子大半截没在泥里，底盘托底。没有救援车辆，没有信号，只能靠自己。挖坑、填碎石、铺防滑垫板、绳索牵引、人力推车，3个人在海拔4500米的寒夜里整整折腾了4个小时，才把车弄出来。
当他们回到麻多乡驻地的时候，已经接近凌晨。
那次之后，项目组做了一轮全员安全复盘。铁锹、牵引绳、防滑垫板列为每车标配，行车风险预判和点位时序规划重新梳理了一遍。杜先锋后来跟队友开玩笑说：“以后出车，先看天气预报，再看河道水位，最后看自己命够不够硬。”
四、寒风还在吹，他们的脚步也在继续
夜幕降临，驻地的民房里灯火通明。项目组的队员围坐长桌逐项核对采样记录，发电机平稳运转。窗外寒风呼啸，亘古如斯。
截至目前，黄河源项目已完成10000平方千米1∶25万冻土专项地质调查及同范围遥感解译，实测1∶2000地质剖面4千米，布设野外样地30个；完成微动探测700点、高密度电阻率法测量800点、地面地质雷达探测800点。冻土类型、活动层厚度、土壤厚度、成土母质类型等基础数据正在逐步入库。
这些数据不会有石破天惊的重大发现，也没有立竿见影的治理成效。但每一项数字背后，都是项目组的队员在4500米海拔上对抗高寒缺氧、穿行泥泞冻土的实证，更是保障黄河源永远清澈的数字密码。
民房外，黄河源头的风还在吹。但永远吹不倒那批还在灯下核对数据的地质队员。
编辑：张希阳
校对：张 凡
审核：章 茵
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