台风肆虐，“梦想”号为何稳如磐石？

8月，台风“白海豚”活动剧烈。对于正在台风外围深海作业的“梦想”号大洋钻探船而言，这是一次大考。

在“白海豚”影响期间，海上风力最大达11级，浪高达6至7米，9~10级风持续达几天时间。然而，从“梦想”号的舷窗向外看，虽然海面白浪翻涌、暴雨如注，但船体的晃动却明显小于预期，桌面上，水瓶、碗盘等小物件都稳稳立着，验证了“梦想”号在恶劣海况下的可靠性和长期作业能力。

 

 

 

台风外围影响下的海面，狂风掀起涌浪，雨幕横飞，能见度骤降。对于普通科考船，这种海况足以让船体大幅摇晃，甚至需要调整航向避风。然而，“梦想”号驾驶台却感受不到紧张气氛。

“不是不怕风浪，而是有底气。只要保证船体顶风顶浪、动力充足就问题不大。”“梦想”号船长罗立科说。这份底气，来自“梦想”号的 DP-3动力定位系统——目前国际海事组织规定的最高等级动力定位系统。

“梦想”号的 DP-3动力定位系统配备6个全回转推进器和1个侧向推进器，这些推进器可360度灵活旋转，产生任意方向的推力，通过自动调节达到动态平衡来抗风浪，可以让船不依赖抛锚也可以稳定在指定位置。当海上产生涌浪，这个动力定位系统就像一位不知疲倦的“平衡大师”，通过实时感知风、浪、流对船体的作用力，指挥推进器产生反向推力，将船“推”回原位。

 

 

船舶系统由传感器、控制器和推进器三大部分组成。风速风向仪、运动参考单元等传感器持续采集船体位置、艏向和运动状态；控制器根据数据快速计算所需反向推力；推进器随即执行指令，将船体稳定在设定位置。当一阵强风把船头推向左侧，系统会立即指挥推进器产生向右的推力，抵消风浪影响。这种“自动计算、反向抵消”的过程每秒重复多次，精度以米级甚至亚米级计。

按照国际海事组织规范，DP-3级船舶在任何单点故障——包括一个舱室进水、一台推进器失效、一套控制系统故障的情况下，都能保持船位和作业能力。这代表“梦想”号的动力定位系统在设计和布置上具有高度冗余，有多个独立的舱室、电路和控制通道，确保极端情况下有充足备用。

“稳”，就是不同方向作用力相互抵消后的平衡状态。“这种海况，在别的科考船上会有很多人晕船了，但在‘梦想’号上晃动比较轻微。”船员向记者介绍称。

 

 

不过，动力定位对“梦想”号的意义，远不止稳定这么简单。

对于一艘大洋钻探船而言，真正的挑战在于“定住”。深海钻探对位置的精确性要求极高，钻杆从船体向下延伸数千米，直抵海底钻孔，不考虑其他因素，如果上面偏移1度，5000米的钻杆就将偏移80米。同时，一旦超出允许范围，钻杆将承受巨大弯曲应力，轻则影响取心质量，重则导致钻杆断裂、钻孔报废。此外，深海钻探往往需要连续数天甚至数周保持同一位置作业，长时间暴露在风浪中，对船舶持续稳定能力是严峻考验。

DP-3动力定位系统不但能够保持船体稳定，而且可以通过智能计算，释放出适当的反推力，并灵活改变方向，克服风、浪、流等外界环境力，使船上的钻杆如“定海神针”一样保持稳定钻探。

 

 

除此之外，“梦想”号还配备了“空海一体”的多重位置参考系统，包括空中的GNSS定位系统和海中的超短基线声学定位系统，通过水下机器人在点位附近布设一圈信号源，可以精确地确定船舶的定位坐标。

10级大风骤起，“梦想”号瞬间被风推出5米，驾驶台上的多重定位系统立即预警，并调整坐标。在 DP-3级动力定位系统的配合下，“梦想”号一点点回到目标钻探点位。这就是在恶劣海况下开展深海钻探的装备保障。

传统船舶面对风浪更多靠船体结构和重量抵御外力来。而“梦想”号则是“主动稳船”，用智能控制和动力系统消解风浪影响。这种能力的背后，是我国在船舶动力定位、智能电网、深海钻探装备等领域关键核心技术的突破。

台风过后，海面恢复平静。“梦想”号继续在4000余米深海域执行钻探任务。对“梦想”号而言，这场风浪是一场“不请自来”的考试，而它用一瓶没倒的水、一根稳定的钻杆，给出了答案。

 

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