冰雪之龙 中国骄傲|在“雪龙”号体悟极地科考历程

 

茫茫大海，一望无际，深不见底。我们的航船劈波斩浪，偶尔会有海鸥飞临相伴。你或许会以为我们正乘坐游轮欣赏美景，又或许会以为我们身处渔船上，期待满舱而归。其实我们的船在国内乃至国际上都赫赫有名，她不仅能尽情遨游在各大洋的海面，更能披荆斩棘地穿梭在冰封的极地。她可以是一条“游轮”，带领肩负科研任务的“游客”们将富含科学信息的极地风景尽收眼底；她也可以是一艘“渔船”，帮助那些对地球科学情有独钟的“渔民”们捕获一条条蕴含地球密码的“大鱼”，她就是“雪龙”号。作为一名年轻的地球科学工作者，我有幸登上“雪龙”号开启为期五天的教学科研之旅。

 

 

 

“雪龙”号自1993年建成以来，已驰骋海洋30余载。自1994年10月首次执行南极科考和物资补给任务后，她的足迹遍布全球五大洋，在中国航海史上书写了多项灿烂辉煌的纪录。随着科学技术的不断进步和科考需求的日益增长，“雪龙”号也历经了多次改造升级。其中，最为重要的一次改造发生在2008年前后，这次改造不仅对船上的科学实验室进行了全面更新，使其能够支持更为复杂的科研项目，如海洋生物、气候变化和冰川研究等，还引入了先进的海洋测量设备，包括CTD（电导率-温度-深度）探测器和多参数水质分析仪器，大幅提升了对海洋环境的监测能力。同时，船上还新增了自动气象站，极大提高了气象数据的采集精度和效率。这些设备的引入标志着我国极地考察船技术装备的一次重大飞跃，为极地科学研究提供了更加坚实的保障。

伴随着她一次次华丽转身的是我国极地科考的一次次突破。1999年7月至9月，极地考察船“雪龙”号首次承载124名队员，对北极地区的海洋、大气、生物、地质、渔业等领域开展大规模的综合科学考察，正式开启了中国在北极的探索之旅。2012年7月2日，“雪龙”号极地科学考察船首次穿越北极航道，成功往返于大西洋和太平洋之间，并航行至北纬87度40分，开创了中国船舶通过高纬度北冰洋的历史，这一壮举标志着中国在北极考察领域迈出重要的一步。参与此次考察的科学家们见证了北极海冰的迅速消融，为探索一条最短连接太平洋与大西洋的“西北航道”提供了实地观测数据。这条航道未来一旦开通，将显著降低亚洲和欧洲之间的航运成本，具有极其重要的战略意义。2014年12月30日凌晨5时55分，“雪龙”号极地考察船抵达东经165°34′、南纬77°35′，创造了中国船舶南行纬度的新纪录，成为我国航海史上最接近地球南极的船只，进一步彰显了我国在极地科学考察领域的实力与成就。值得一提的是，从2019年起，雪龙号迎来了自己的姊妹船——“雪龙2”号。那年10月15日，破冰船“雪龙2”号从深圳首航南极，与“雪龙”号共同开启“双龙探极”时代。这次考察以“认识南极、保护南极、利用南极”为核心目标，标志着中国极地考察事业迈入了全新的发展阶段。

 

 

本次我们在雪龙船上开启了为期五天的教学之旅，体验一把当“游客”的瘾。进入“雪龙”号后，我们并未觉得是走上一条船，而更像是走进了一栋科研大楼，上面设有海洋物理、海洋化学、生物、地质、气象等多个科学考察实验室，均配有相应的数据处理中心。

 

 

水文环境采集室尤为引人注目，里面配备了多种先进设备，如用于探测磷虾及其他极地水生动物的鱼探仪、用于测量海水流速和方向多谱勒海流计以及用于测量海水温度、盐度和深度的CTD探测器。依靠这些设备，科考队员们能够完成丰富多彩的科学实验。在海洋学研究中，他们可以使用采水器从不同深度采集海水样本，对海水的温度、盐度和溶解氧等环境参数进行分析，这些数据为国内研究海洋物理环境变化提供了宝贵的支持。网捕和拖网设备可以帮助采集各种海洋生物，分析当下海洋生物的多样性及其数量变化趋势，有助于评估南极海洋生态系统的健康状况及其变化。在气象学领域，科考队员依靠自动气象站和便携式设备，能够持续监测气温、湿度、风速、气压等关键气象要素。获取的数据可用于分析极地气候的变化并预测极端天气的发生概率。此外，气体分析仪能够测量大气中二氧化碳和甲烷等温室气体的浓度，进而评估极地环境变化对全球气候的影响，为应对气候变化提供科学依据。

或许你认为一旦登上“雪龙”号就失去生活品位，整日把自己关进科研象牙塔，那你就大错特错了。“雪龙”号上共有128个铺位，通常考察队员三人一间，房间面积约为10平方米，不仅配备中央空调、冰箱、衣柜和写字台等基本生活设施，还提供有各自房间的内部网络及24小时不断供应热水的卫生间。此外，船上还配备了游泳池、图书馆、健身房和室内篮球场等休闲娱乐设施，保障考察队员在全球任何海域的工作和生活需求。

当然在船上生活时，科考队员们需遵守一些日常规定。由于“雪龙”号常年航行于各大洋和南北极区，保护海洋和极地环境尤为重要。因此，生活垃圾和厨余垃圾都必须进行严格分类处理。此外，船在行驶过程中可能会遇到风浪，船体颠簸，为了防止摔倒，要求队员们在居住舱外不能穿拖鞋。船上卫生间的马桶采用真空泵抽气冲水系统，卫生纸和排泄物不能一起冲水，以免造成堵塞。船上淡水供应有限，节约用水是队员们必须时刻牢记的。

 

 

此次“雪龙”号的教学融合航次为期五天，给我们提供了亲身体验极地科考队员日常工作和生活的机会。船上设有六个站点，每到一个站点，六所高校的老师会指导学生们进行完整的科考作业，内容涉及测定水温、盐度、水深、叶绿素a、溶解氧、洋流流速以及海下影像的水文观测；风速、气温、气压、湿度、云量和能见度的气象观测。作业中使用的设备有CTD探测器、声学多普勒流速剖面仪、全站位自动气象站、表层漂流浮标以及ROV水下机器人等。

 

 

但是真正乘坐她踏上极地的人，其研究任务和内容要比我们的教学实习丰富得多，也艰巨得多。他们会开展极地钻探，通过钻取冰芯样本，获取数十万年的气候和大气成分的记录，从而重建极地和全球范围内的古今气候，帮助人们理解气候系统的演变。他们会在海冰或冰盖上放置极地浮标，让其自动记录气温、气压、湿度、风速等气象数据，帮助监测极地的天气变化。他们会采集海洋水样，通过分析海水的温度、盐度、化学成分和溶解氧含量，从而了解海洋的健康状态以及气候变化对海洋生态的影响。他们还会在企鹅、海豹、鲸鱼、北极熊等动物身上安装卫星追踪装置，从而获取这些动物的活动路径、栖息地变化和捕食行为，进而推断出极地环境（如海冰范围、食物链变化）的动态变化。他们还会通过定点监测获取极地海洋和陆地生态系统的生物多样性、种群数量和物种迁徙等实地数据，从而评估气候变化对极地生态系统的影响。

总之，和他们单次持续半年之久的真正极地科考相比，我们仅有5天的教学实践显得微不足道。但这5天的经历也让我们深刻体会到了南极科考队员坚韧不拔的意志和顽强拼搏的精神。

“蛟龙潜匿隐苍波，且与虾蟆作混和。等待一朝头角就，撼摇霹雳震山河。”正如这首古诗一样，我国的极地科考和地球科学研究历经多年的探索和发展，从默默无闻到如今在世界科技舞台上大放异彩，靠的是一代代科考人的奋斗，靠的是像“雪龙”号这样的国之重器。期待未来再次乘坐“雪龙”奔向远方，在科学的大海中畅游。