南极之上起“秦岭”——中国第五个南极考察站建设始末

2月7日，中国第5个南极考察站——秦岭站开站。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致信表示热烈祝贺，向广大极地工作者致以诚挚问候和美好的新春祝福。

秦岭，贯通东西，和合南北，是中国地理、历史、文化多元一体的重要标志。在秦岭站所在的区域，也有着一条作为南极洲东西地理分界线的横贯山脉。龙年到来之际，“秦岭”这个被尊为华夏文明“龙脉”的名字，标注在南极冰雪大陆。从此，南极、罗斯海、恩克斯堡岛……这些遥远的名字变得不再陌生。

今年是中国南极考察40周年。我国从1984年首次开展南极考察至今，已经开展了40次南极考察，跻身于国际极地科考大国行列。作为中国首个面向太平洋扇区的考察站，秦岭站的建成进一步拓展了南极考察的领域和范围，将为我国和全世界科学工作者持续探索自然奥秘、勇攀科学高峰提供有力保障。

走向罗斯海

罗斯海是人类航海所能达到的地球最南的海域，也是距离南极点最近的海域。该区域是南极地区岩石圈、冰冻圈、生物圈、大气圈等典型自然地理单元集中相互作用的区域， 是研究地球系统中能量与物质交换、海洋生物和全球气候变化的理想之地。

100多年前，想要到达南极点的陆上探险队大多在罗斯海登陆。大名鼎鼎的斯科特和阿蒙森正是从这里登陆南极。20世纪50年代以来，国际社会对南北两极的研究从探索时代跨入科学考察时代，罗斯海成了南极考察和国际治理的热点区域。目前，美国、新西兰、意大利、德国、韩国等国均在这一海域建立了考察站，全南极最大和最新的考察站云集于此。

在罗斯海沿岸的科考站中，美国麦克默多站是南极最大的考察站和科学研究中心。该站于1956年建成，有各类建筑 200 多栋。在南极夏季，这里车水马龙、热闹非凡，犹如一座城镇，有“南极第一城 ”之称，是美国在南极大陆的物流中心，也是极其重要的考察活动支撑点。意大利马里奥·祖切利站和韩国张保皋站则是距我国秦岭站最近的两座考察站，直线距离分别为28公里和36公里，乘直升机不到15分钟即可抵达。

中国是南极科学考察的后来者，从1984年登上乔治王岛，转年建立长城站，到1989年在东南极拉斯曼丘陵建立中山站，再到昆仑、泰山两个内陆站相继建成，南极考察一步步从大陆边缘深入内陆。而在秦岭站建成前，我国在罗斯海地区没有考察站。

南极大陆被横贯南极山脉分为东南极和西南极两大部分，此前我国建立的 4 座南极考察站都不在西南极科考关键区域。最早建立的长城站虽然位于西部的南极半岛，但属南极圈外；中山站、昆仑站和泰山站都集中在东南极。在罗斯海建站，将填补我国在西南极科考关键区域没有考察站的空白，提升辐射西南极地区和南太平洋海域的考察保障能力，以及我国保护南极环境和参与南极治理的能力。

为“新家”选址

2012年11月5日，中国第29次南极科学考察队从广州出发，执行南极考察任务。在本次考察任务中，新建南极考察站选址调研正式开展。

2012年12月30日，“雪龙”号极地考察船抵达罗斯海区域。经过前期精心准备和8天现场踏勘，考察队完成了新建站址3个领域12项具体任务的调研工作。 此后，中国南极考察队连续多年在罗斯海围绕新站选址开展勘察调研，完成了该区域地质、海岸、测绘、气象、海冰、水文、动植物分布状况等综合调查，为优化选址积累了基础信息。大量的实地考察，为我国实现新建南极考察站目标获取了第一手资料。考察队综合考虑地理环境和科研条件后，最终选定了位于罗斯海特拉诺瓦湾的恩克斯堡岛作为新建站址。

2017年11月8日，中国第34次南极科学考察队搭乘“雪龙”号从上海起航。此次考察最为重要的任务，就是前往罗斯海，开展我国第5个南极考察站的前期准备工作。 2018年2月7日，中国罗斯海新建站选址奠基仪式在南极罗斯海恩克斯堡岛上举行。“爱国、求实、创新、拼搏”的横幅格外醒目，考察队员在国歌声中见证了这一历史性的时刻。

风雪中建站

2023年11月1日，中国第40次南极考察队从上海出发。建设秦岭站是本次考察最突出的亮点。2023年12月6日，“雪龙2”号极地考察船和“天惠”轮经过艰苦破冰，成功抵达罗斯海新考察站附近海域，一场艰辛而又伟大的建设即将开展。物资卸运是建站成功的关键。约100名建设队员、约9300吨建设物资、总物资超过500件……人员、材料和机械的协同登岛是考察队面对的第一个挑战。对此，考察队多次专题讨论、修改完善卸货方案，按照“先生活保障、后施工生产，先主楼、后后勤”的原则，将卸货任务细化到每一环节。

2023年12月19日，随着最后一件货物安全离船，驳运至罗斯海枢纽站，中国第40次南极考察新站建设物资运输任务顺利完成。

恩克斯堡岛，又名难言岛，是一个听起来十分“苦涩”的名字。曾经有几名探险家受困于此，度过了整整一个冬季，历经的苦难难以言表，该岛因此得名难言岛。

秦岭站的建设充分考虑了南极特殊的自然环境条件，采用了装配式、模块化的建造体系，体现了集约、绿色、智能的特点。例如，在国内量身定做了装配式钢结构件和功能模块，到南极现场拼装后即可“拎包入住”；采用轻质高强的建筑材料，可以抵抗零下60℃的超低温和海岸环境的强腐蚀。

搭建新站钢结构“骨骼”之后，第二步就是安装功能模块。根据功能划分，模块分为度夏、越冬、办公室、实验室、厕所等5大类。所有功能模块都采用国内加工、现场安装的方式，大大节省了现场施工时间。

最后一步就是给秦岭站“穿衣服”——安装幕墙板。幕墙板外面是一层不锈钢板，背面是铝型材复合板，最里面一层是聚氨酯泡沫板，让这件“衣服”不但坚固、美观，还特别保暖。

1月13日，随着最后一根钢梁成功吊装，秦岭站主楼主体结构实现封顶。与此同时，84个功能模块全部安装完毕。2月7日，中国南极秦岭站开站活动在站前广场举行。

揭秘“南十字星”

从外形上看，秦岭站主体设计为南十字星造型。设计理念源自14世纪中国航海家郑和下西洋时使用南十字星导航。从下往上看秦岭站，有数根坚实的立柱将考察站主体建筑架空。这是因为，南极不仅是地球上的“寒极”，也是“风极”，将主体建筑架空，正是人类经过长期探索研究出的一种防风与抗雪埋的南极建筑方式。

回望中国极地考察40年，是一部中国极地事业从无到有、由弱到强的奋斗史。40年前的南极洲，没有一处以中国元素命名的地名；40年后的南极大陆上，有了长城站、中山站、昆仑站、泰山站、秦岭站5个中国名……一代代极地人革故鼎新、砥砺奋进，推动我国极地科考事业不断取得新突破。